導讀：廣州王子號全電游輪試航 東方王子號游輪 1. 東方王子號游輪 2. 東方公主號游輪 3. 東方之星號游輪 4. 東方王子號游輪的圖片 5. 公主王子號游輪 6. 東方公主號郵輪 7. 東方號郵輪 8. 東方明珠號游輪 9. 東方王子游輪事故 10. 東方皇后號游輪 11. 東方皇家號游輪

1. 東方王子號游輪

越前龍雅厲害。

越前龍雅這個(gè)角色在《網(wǎng)球王子》的動(dòng)畫(huà)主線(xiàn)劇情里幾乎沒(méi)有出現，但是他在動(dòng)漫的劇場(chǎng)版中著(zhù)重刻畫(huà)了一番。

在番外中，他和龍馬在一搜游輪上相遇，他們頂著(zhù)海浪居然在游輪上打網(wǎng)球。

不得不說(shuō)這需要很強的對身體的控制能力了。而且當越前龍雅展示出自己一部分實(shí)力的時(shí)候，居然引起了巨大的海浪做背景，一個(gè)網(wǎng)球能夠打出海浪特效，不能不說(shuō)許斐剛將越前龍雅的實(shí)力設定的真的非常的強了。

從那些特效畫(huà)面中我們就能知道越前龍雅的實(shí)力非常的頂尖。

劇情里面還有一個(gè)描述，就是說(shuō)越前龍雅和越前南次郎曾經(jīng)打過(guò)比賽，結果沒(méi)有細說(shuō)，但是越前南次郎既然愿意放龍雅出去闖蕩，那么多半是兩人打成了平局或者龍雅輸的球不太多了。

畢竟越前南次郎雖然是個(gè)非常不靠譜的家長(cháng)，但是他曾經(jīng)可是各種網(wǎng)球比賽的冠軍得主，只差一場(chǎng)就能打破世界紀錄的天才選手。

能和越前南次郎有一戰之力，就足以說(shuō)明越前龍雅的實(shí)力了。

2. 東方公主號游輪

東方公主號游輪，于1967年由法國一家造船公司建造。船長(cháng)150.28米，寬21.28米，總噸位10298噸，是當時(shí)世界上最為豪華的五星級游輪之一。

3. 東方之星號游輪

“東方之星”屬于標準船，一次游程價(jià)格最高的是一等艙平鋪２２９８元、最低是三等艙上鋪１０９８元。游船每個(gè)房間都有空調、獨立衛生間、淋浴、電視。上岸游覽費用另計。

4. 東方王子號游輪的圖片

阿扎姆號（Azzam）游艇 ，由德國“盧爾森”造船廠(chǎng)建造。該艇長(cháng)度達到180米，目前是世界上最大的超級游艇。2013年4月，“阿扎姆”號的游艇在德國下水。阿扎姆號的主人為現年58歲沙特皇室成員阿爾瓦利德·本·塔拉勒·阿蘇德王子。這艘游艇長(cháng)180米，高度相當于12輛雙層巴士，造價(jià)40億人民幣。

5. 公主王子號游輪

1、解題：

這是一篇特寫(xiě)，別了是告別，不列顛尼亞本是英國皇家游輪的名稱(chēng)。題目表面的意思是告別了接載查爾斯王子和離任港督彭定康回國的英國皇家游輪不列顛尼亞號，實(shí)際的意思是英國對香港長(cháng)達一個(gè)半世紀的殖民統治宣告結束了，香港重新回到祖國的懷抱。

2、背景：

1997年7月1日，香港回歸，是中華民族的一大盛事，也是歷史上的一件大事，這樣的報道有很多，而較完整的.反映英方撤離的情景的唯一一篇。出色地記錄了英國王儲查爾斯和末代港督彭定康乘不列顛尼亞號游輪撤離香港的最后歷史時(shí)刻。此文曾獲第八屆中國新聞獎一等獎及1997年新華社社級好稿。

3、結構：

第一部分（1）：概述英國撤離香港的最后一刻是英國米字旗降落，接載王子和港督的游輪離開(kāi)香港。相當于導語(yǔ)部分。

第二部分（211）：集中描寫(xiě)了英國撤離香港那天的四個(gè)場(chǎng)景以及有關(guān)背景資料。這也是文章的主體。

4、內容：

本文開(kāi)門(mén)見(jiàn)山的點(diǎn)題，然后記敘了英國的告別儀式。第一個(gè)場(chǎng)景：下午4點(diǎn)30分港督告別港督府，降下港督旗。第二個(gè)場(chǎng)景：晚6點(diǎn)15分舉行英國治告別儀式，降下英國國旗。第三個(gè)場(chǎng)景：子夜時(shí)分舉行中英香港交接儀式，米字旗下降，五星紅旗升起。第四個(gè)場(chǎng)景：7月1日王子和港督登船離港。

5、主題：

這篇特寫(xiě)性消息，集中地描寫(xiě)了英國撤離香港那一天的幾個(gè)具有典型性的場(chǎng)景，表達了13億中國人民對英國一個(gè)半世紀的殖民地統治結束后的無(wú)比欣喜之情。

6、特點(diǎn)：

適當的運用一些背景資料，加大了文章的容量；語(yǔ)言莊重，對比鮮明，耐人尋? ?

6. 東方公主號郵輪

世界華人周刊專(zhuān)欄作者：朗博

現在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴重。

“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數目前已達634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號

此船上肺炎感染者的人數曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒(méi)有控制住疫情的蔓延。

與其說(shuō)“鉆石公主”號的悲劇是天災，不如說(shuō)是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價(jià)5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長(cháng)是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭端埋下了伏筆。

1月，美國嘉年華集團組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬(wàn)塊錢(qián)，開(kāi)啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。

當時(shí)，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說(shuō)已經(jīng)做好防護措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會(huì )被集中起來(lái)，聽(tīng)近半個(gè)多小時(shí)的安全播報。

這不就讓大家集中起來(lái)接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當時(shí)外面的疫情形勢，也不會(huì )如此糊涂。

與其說(shuō)糊涂，不如說(shuō)是“財迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來(lái)的責任，及其經(jīng)濟賠償的損失。

他們明知道疫情嚴重，還是抱著(zhù)賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯，盡情享受著(zhù)，對于即將到來(lái)的災難毫不知情。

▲“鉆石公主”號上的船長(cháng)晚宴

三國扯皮

和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴峻，可誰(shuí)想接這個(gè)燙手的山芋呢？

于是，日美英三國開(kāi)始推諉責任。

▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國協(xié)商處理。

英國認為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說(shuō)船上還有428名美國人，應該美國人扛。

雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復，裝聾作啞。

他們認為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當然是日本負責了。

最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個(gè)消極的決定：

“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視，反而對中國的疫情格外關(guān)注，進(jìn)行援助。

于是，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港，此時(shí)已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動(dòng)省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著(zhù)被傳染呢。

疫情蔓延

隨著(zhù)確診人數的增加，“鉆石公主”號上的游客恐慌起來(lái)。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫療人員上船，對乘客開(kāi)始檢測。

而第一天，僅僅檢測了80人！

整個(gè)檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿(mǎn)的前一天。

感染人數已從10例增加到了542例。

當然，日本厚生省官員對? ?解釋原因是人數太多，檢測人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線(xiàn)上升。

18日，日本神戶(hù)大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過(guò)非典與埃博拉防疫的專(zhuān)家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶(hù)大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒(méi)有一個(gè)常駐的傳染病專(zhuān)家，病情防疫的負責人竟然是毫無(wú)醫學(xué)經(jīng)驗的官員。

船上的醫務(wù)人員，也不是呼吸科的專(zhuān)業(yè)人士，更不重視自身的防護工作。

船上沒(méi)有分區管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專(zhuān)家上船以后，看到船上事態(tài)嚴重，就下船躲避。

當他向厚生省官員提出建議時(shí)候，竟然引起官員的不滿(mǎn)，被趕下船去。

20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒(méi)有理由進(jìn)一步對此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫療人員和記者是可以在無(wú)任何防護情況下，出入郵輪。

這些人就會(huì )造成疫情的二次傳播。

據NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒(méi)有進(jìn)行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動(dòng)相加藤勝信召開(kāi)記者會(huì )道歉：承認從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實(shí)，郵輪作為一個(gè)封閉單位，是容易控制的。

“歌詩(shī)達賽琳娜”號的中國歷險記

相比而言，同樣類(lèi)型的一艘郵輪“歌詩(shī)達賽琳娜”號（Costa Serena）則幸運多了。

“歌詩(shī)達賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。

▲ “歌詩(shī)達賽琳娜”號

也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。

23日，郵輪?？咳毡咀羰辣８?，準備返航時(shí)，船上15人出現發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩(shī)達賽琳娜”號的告急報告。

“歌詩(shī)達賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團，但是船主是意大利公司，?？吭谌毡?，船上的大部分乘客是中國人。

要論起責任來(lái)，恐怕要屬中國最小了。

但中國并沒(méi)有和美國、意大利、日本討論誰(shuí)要負責。

天津指揮部當天商議，并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定，立刻組成應急小組，實(shí)施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點(diǎn)30分，應急小組乘坐直升飛機，登上“歌詩(shī)達”號，開(kāi)始對旅客開(kāi)展體溫監測、醫學(xué)排查和采樣。

到中午12時(shí)，應急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機送到實(shí)驗室進(jìn)行病原體檢測。

下午15時(shí)30分，經(jīng)實(shí)驗室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點(diǎn)，郵輪回到了天津港，游客開(kāi)始陸續下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

兩個(gè)小時(shí)后，3706名游客全部下船。

所有游客都進(jìn)行了相應安排，并對疑似患者進(jìn)行隔離監控。

26日零時(shí)15分，應急處置工作全部結束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時(shí)。

這離郵輪上出現發(fā)熱狀況，僅僅才過(guò)去三天。

誰(shuí)之過(guò)？

日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中，表現令人失望。

推卸責任，行動(dòng)遲緩，花費整整20天，也沒(méi)有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問(wèn)。

隨著(zhù)感染人數越來(lái)越多，旅客也愈發(fā)恐慌。

困在這豪華而危險的“監獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個(gè)美國老人直接在視頻中喊話(huà)：“特朗普，救救我們！“

英國乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時(shí)候帶我們回家？”

據中國駐日本大使館數據，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。

22人來(lái)自?xún)鹊兀?60人來(lái)自中國香港，5人來(lái)自中國澳門(mén)，24人來(lái)自中國臺灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。

大使館人員緊急協(xié)調，把藥品送到了同胞手中，并寫(xiě)信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫(xiě)信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續下船，各國包機接回自己國家的旅客。

雖然美國只允許“無(wú)癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個(gè)游客回國后被確認感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強烈批評白宮代理幕僚長(cháng)米克·馬爾瓦尼，衛生與公眾服務(wù)部（HHS）部長(cháng)亞歷克斯·阿扎爾，并指責日本這是想禍亂全球！

自己不承擔一點(diǎn)責任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。

日本政府本想逃避責任，得過(guò)且過(guò)。

但最后落了一個(gè)“里外不是人”，有苦說(shuō)不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號人散曲未了，陰云更重。

到底誰(shuí)之過(guò)？

7. 東方號郵輪

“東方明珠號”游船長(cháng)49米、寬13米、高20米，能容納400人，將往返于東方明珠游船碼頭與世博會(huì )游船碼頭之間。

8. 東方明珠號游輪

船全天都有游船開(kāi)的，就是每隔一段時(shí)間就有一個(gè)游船開(kāi)出。搭乘的地方有3個(gè)，是3家不同的游船公司經(jīng)營(yíng)，不過(guò)都差不多，看你去哪里方便。

一個(gè)是北外灘的風(fēng)采游輪，在外白渡橋北外灘處，一個(gè)是在金陵路外灘這里，是游客最集中的地方，一個(gè)是十六鋪碼頭這里，游客也比較多的。你可以自己選擇。

票價(jià)按不同的船和不同的艙位等級價(jià)格不同，白天最便宜的時(shí)候是35/人，晚上19：30之前是70元/人，晚上是100元/人，但是還有貴的，就是可以看戲吃東西喝茶的哪種艙位。

9. 東方王子游輪事故

重慶東方輪船公司是經(jīng)營(yíng)長(cháng)江旅游客運的國內高級船務(wù)公司，系重慶市國有重點(diǎn)水運企業(yè)。公司成立于1967年，企業(yè)現有固定資產(chǎn)1億余元，擁有“東方大帝”星級涉外游輪一艘，“東方之珠”、“東方之星”、“東方王子”、“東方皇宮”、“東方皇苑”等東方系列國內豪華游輪5艘。

10. 東方皇后號游輪

英國的VISPRING、美國的金斯當、瑞典的海絲騰，這個(gè)三個(gè)殿堂級的奢華床墊品牌都具有超過(guò)100年的歷史。

1.英國皇室喜愛(ài)的床墊——VISPRING

成立于1901年的VISPRING 是英國皇室喜歡的床墊品牌，也是全球第一家以“獨立袋裝彈簧”架構生產(chǎn)床墊的公司，曾為著(zhù)名豪華游輪“瑪麗皇后號”、“英皇喬治五世號”、“百慕大皇后號”等提供睡眠床墊，時(shí)至今日，其仍是豪華游艇Princess Yachts（公主游艇）的指定床墊供貨商。在歐洲，VISPRING床墊深受英國皇室、樂(lè )壇天后、球星、名模的喜愛(ài)。

品牌特色：

英國進(jìn)口的VISPRING 床墊，以手工制作及天然選材著(zhù)稱(chēng)，選用白金級認證的英國羊毛和棉花配合人手細心梳理的長(cháng)馬尾毛等天然材料進(jìn)行縫制，從一張床墊初生到定制完成，需費時(shí)八個(gè)星期。

2.好萊塢明星青睞的床墊——KINGSDOWN

KINGSDOWN（金斯當）床墊創(chuàng )立于1904年，以高科技創(chuàng )新材料打造的舒適睡感著(zhù)稱(chēng)，曾一度風(fēng)靡全美，是丹澤爾.華盛頓、摩根弗里曼、金凱瑞等好萊塢巨星追捧的床墊品牌，在? ?美高端床墊的渠道覆蓋率超過(guò)60%。

2014年110周年，美國北卡羅來(lái)納州政府發(fā)布公告，將公司的誕辰日9月12日命名為“KINGSDOWN日”，并將金斯當KINGSDOWN認證為“美國奢華床具開(kāi)創(chuàng )者”，以表彰這個(gè)百年貴族品牌為人類(lèi)睡眠事業(yè)做出的卓著(zhù)貢獻。

品牌特色：

金斯當KINGSDOWN在業(yè)內向來(lái)以技術(shù)派著(zhù)稱(chēng)，建立了業(yè)內唯一的睡眠研究機構——SLEEP TO LIVE，積累了超過(guò)1300萬(wàn)組的人體大數據庫，開(kāi)啟了依據睡眠研究制造床墊的先河。

3.瑞典皇室御用床墊——Hastens

北歐瑞典皇室御用床墊品牌Hastens（海絲騰），最初以生產(chǎn)馬鞍而發(fā)家，后開(kāi)始轉型制作傳統的歐式床具，堅持藍白格設計、天然選材、手工制作是海絲騰身上最明顯的品牌特色，而且這種工藝在家族中流傳了160多年來(lái)，整整五代人的傳承已自成體系。

品牌特色：

海絲騰是歐式床墊的堅定支持者，始終堅持純手工這種高成本的生產(chǎn)方式，因其高達幾十萬(wàn)的單價(jià)又被外界稱(chēng)為“世界最貴的睡床”。

11. 東方皇家號游輪

1. PRELUDE FLNG

PRELUDE FLNG由韓國三星重工建造，不僅長(cháng)度高達488米，比帝國大廈更長(cháng)，而且它還擁有著(zhù)世界上最大的浮式設備，整體重量更是高達60萬(wàn)噸，甚至比目前世界上最大的航母還要重上4倍。

2. PIONEERING SPIRIT

由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT，船長(cháng)雖然只有382米，但它的排水量卻是全球第一，高達93萬(wàn)噸，如果沒(méi)有概念，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆號”排量就只有1.4萬(wàn)噸，而PIONEERING SPIRIT93萬(wàn)噸的排水量也就相當于66個(gè)“阿扎姆號”。

3. KNOCK NEVIS

它一度是世界上最長(cháng)的船舶，由日本住友重工建造，主要是用來(lái)運輸新加坡原油的，長(cháng)度也高達458.45米，載重量高達56.47萬(wàn)噸，如果是放裝滿(mǎn)貨的45尺集裝箱可以放置至少2000個(gè)，但遺憾的是它在2010年就已經(jīng)拆解了。

4. MOL TRIUMMPH

它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一樣，都是由三星重工制造，一度成為全球最大的集裝箱船，整體長(cháng)高達400米，比埃菲爾鐵塔還要更長(cháng)。

5. OOCL HONG KONG

看名字就知道，這艘船舶是服務(wù)于香港的，不過(guò)也是由三星重工建造，船長(cháng)399.9米，載重至少可以達到2萬(wàn)多個(gè)標準集裝箱，因此也在2017年打破了世界最大集裝箱貨輪紀錄。

6. 中海環(huán)球號

這艘船是2014年全球最大的集裝箱船，整體長(cháng)度達400米，是由韓國現代重工打造的，目前服務(wù)于中遠海運集團。

7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER

在2013年的全球最大集裝箱船就是這一艘，它是由大宇造船建造，主要是為了馬士基航運而誕生，它也是馬士革3E級集裝箱船中第一艘下水的，全長(cháng)也達到了400米。

8. EMMA MAERSK

這是馬士基航運E級集裝箱船中的一號船，全長(cháng)397.7米，能裝下至少1.5萬(wàn)個(gè)集裝箱，于2006年下水后就一直占據著(zhù)世界最大集裝箱船的稱(chēng)號，直到之后有更大的出現。

9. MSC OSCAR

同樣是大宇造船集團主導建造的，主要服務(wù)于中國交通銀行，它全長(cháng)395.4米，能夠裝載至少1.9萬(wàn)個(gè)集裝箱，在2015年就成為了世界最大集裝箱船，也位列世界十大大型船舶之一。

10. 海洋交響曲號

這也是交付時(shí)間最近的一艘大型船舶，它是皇家加勒比國際郵輪旗下綠洲系列船舶的第四個(gè)，在2018年的11月才完成了交付，全長(cháng)362米，具有運載6680人的超強能力

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